据财联社报道，越南交通运输部近日透露，北-南高速铁路项目得到国会批准后，交通运输部立即制定总体设计，包括选择咨询单位、评审、批准可行性研究报告、组织招标等，力争实现至2027年12月开工建设的目标。根据预可行性研究报告，越南将建设一条设计时速350公里、轨距1435毫米的双线亿美元。北-南高速铁路项目共设23个客运站和5个货运站，连接主要的货物运输枢纽。

  具体来说，越南的铁路营业总里程为3147公里，这中间还包括2670公里的主干线公里的支线。该国的铁路系统涵盖了1000毫米的米轨、1435毫米的标准轨以及混合轨三种不同的轨距。其中，米轨铁路长达2632公里，标准轨铁路仅222公里，而混合轨铁路则有292公里。南北铁路（即便是作为快速铁路）的全面建成，将彻底打破越南南北交通的瓶颈，极大地促进人流与物流的高效整合，实现南北区域的一体化，为越南在国家层面进行工业布局提供坚实基础。

  中国河口与越南老街隔河相望，此前已有古老的米轨火车相通，但随着中越经贸往来的发展，早已不能够满足当代货运的需求。目前中越之间已规划有三条跨境标准轨铁路，老街—河内—海防铁路项目将是率先开工的。越南在中越铁路建设领域的合作表现积极，与它对中国高铁技术的认可息息相关。此前越南首都河内的轻轨项目就是由中国建设的，开通以来广受好评，给中国轨道交通建设积累了较好的声誉。

  本来，越南手里攥着648亿美元的高铁项目，却忽视了他的高铁建设难度。越南的这条1545公里长的高铁线%的路线%将穿过隧道。运营时速还要达到350公里，谁有这个量？如果运营时速要达到400公里，那只有中国有这个量。中国时速400公里CR450动车组登场，预计在2026年底商业化运营，就是要持续巩固中国高铁领跑全球的优势。

  越南经济在2024年的表现，为2025年经济更快速扩张奠定了基础。越南国会把今年的经济稳步的增长目标定为6.5%至7%，不过范明政则希望经济至少增长8%。然而对于越南经济，2025年最大的不确定性或许就是美国特朗普新政府。越南统计总局价格统计司司长阮秋莺6日表示，越南政府预计外国投资会继续流入，同时也为特朗普第二任期内也许会出现的关税战做准备。她解释道：“保护主义和贸易壁垒将加剧贸易焦灼的事态，并扰乱全球供应链。”

  但相比于十几年前越南上一次启动南北高铁项目时，中日两国的积极态度，此次在项目金额增加了100多亿美元的情况下，中日两国有些消极。本月开通运营的胡志明市地铁1号线公里的路程，而且绝大多数路段还是高架的情况下，依然耗费了12年时间。可以说在越南修地铁的时间，远远比其他几个国家修高铁的时间都长的多。时间长就从另一方面代表着成本的增加，也就从另一方面代表着不仅赚不到钱，大概率还要赔本。

  就目前的情况去看，越南的列车时速确实挺慢的。其客运列车的时速只有80-90公里，货运列车的时速更是低到了50-60公里，整体相当于中国90年代的水平。从越南首都河内坐车到胡志明市，要消耗40个小时。而其他的东南亚国家，比如印尼，就在中国的帮助下建起了雅万高铁。随着时速350公里的高铁登场。除了印尼以外，像老挝、缅甸、柬埔寨、泰国等，也在中国的帮助下，开启了轰轰烈烈的大铁路时代。

  多名知情的人偷偷表示，新加坡企业正在和越南方面，正在围绕一项连接新加坡和越南的海底电缆建设项目展开积极讨论。新加坡资产管理及运营商吉宝和越南索维克集团参与了讨论。报道称，索维克集团更倾向于选择吉宝，但目前还在持续谈判，并未达成任何协议。因为设备老化、屡遭故障，越南政府计划新建10条海底电缆。值得一提的是，原本中企是这一个项目强有力的竞争者。但现在越南已经将相关中企排除，中国承包商不会参与这一个项目。至于理由，大概率是美国施压。

  近年来，传输全球大部分数据的海底电缆已成为中美“科技战”的核心。两国在亚洲等全世界内争夺合同，以建设和维护承载大部分互联网数据的战略基础设施。而作为连接亚洲和欧洲的海底电缆的主要枢纽的东南亚国家，成为主要的“角力场”。此前有媒体介绍，虽然参与海底电缆项目竞争的企业很多，但激烈的竞争往往发生在美国SubCom、欧洲阿尔卡特、中国华海通信之间，其他主要竞争者还包括意大利电缆巨头普睿司曼、法国耐克森、日本电气和中国中天科技等。

  越南五条海底电缆老化需重新招标，中国华海通信是主要竞争者之一，越南方面本有意向邀请中国企业。然而美国却横加干涉，无凭无据指责中国海缆不安全，会窃听越南，还自荐本国企业，甚至以取消投资相威胁。美国这种行径实在是贼喊捉贼。从黎巴嫩的 BP 机爆炸到斯诺登事件，种种证据说明美国才是全球监听的最大势力。其联合部分国家制定海底电缆网络安全计划，起草“纽约联合声明”，企图排除中国，只因中国产品让其难以肆意窃听与安插后门。

  南北铁路（即便是作为快速铁路）的全面建成，将彻底打破越南南北交通的瓶颈，极大地促进人流与物流的高效整合，实现南北区域的一体化，为越南在国家层面进行工业布局提供坚实基础。若能在修建过程中获取可观的利润，同时无需垫付资金或承担贷款，这样的项目无疑是值得考虑的。

  这不仅仅是一条高铁线，更是越南经济发展的新引擎。在这样的一个过程中，越南政府也面临着不小的挑战，既要保持独立性，又要找到比较合适的合作伙伴，确保项目能够顺利推进。总结来说，越南高铁项目展现了该国对基础设施建设的决心和自信。通过自筹资金和技术合作的方式，既保持了独立性，也为未来的发展铺平了道路。这不仅是交通领域的重大进步，更是国家经济发展的新动力。相信随项目的推进，会吸引更多人关注和支持，共同见证这一历史性时刻的到来。

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